記者3日從武漢地鐵八號(hào)線二期五標(biāo)洪山區(qū)政府站項(xiàng)目了解到，該項(xiàng)目上月底車(chē)站最后一幅地下連續(xù)墻順利入槽澆筑，標(biāo)志著車(chē)站主體基坑已全部封閉，項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入基坑開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段。

    洪山區(qū)政府站站位于文秀街及文治街與珞獅路交叉口，沿珞獅南路西側(cè)南北向呈一字型布置。車(chē)站形式是我們常見(jiàn)的地下兩層單柱島式站臺(tái)車(chē)站，但該車(chē)站總長(zhǎng)度卻達(dá)到了607.45m，相比我們常見(jiàn)的車(chē)站長(zhǎng)近3倍，實(shí)屬地鐵車(chē)站里的“巨無(wú)霸”。

    施工單位中國(guó)水利水電第八工程局8號(hào)線二期五標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，洪山區(qū)政府站為典型的深厚淤泥軟土基坑，因此確保洪山區(qū)政府站基坑安全，控制周邊建筑物沉降是該工程施工控制的重中之重：施工前對(duì)周邊房屋建筑物進(jìn)行檢測(cè)鑒定；施工過(guò)程中對(duì)周邊建筑物進(jìn)行了定期沉降觀測(cè)；精心編制基坑開(kāi)挖專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并要求行業(yè)專(zhuān)家評(píng)議審查，施工過(guò)程嚴(yán)格遵循“縱向分段、豎向分層、隨挖隨支”的施工原則。截至目前，根據(jù)武漢地鐵集團(tuán)第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，最近距基坑12.48m的建筑物沉降值僅3.50mm，說(shuō)明該項(xiàng)目車(chē)站基坑變形情況整體穩(wěn)定，周邊地表沉降數(shù)據(jù)正常。

    預(yù)計(jì)2019年5月底，洪山區(qū)政府站的車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)就可做完，6月底啟動(dòng)還路還綠施工。

    轉(zhuǎn)載自楚天都市報(bào)